Ремонт АКПП — классических автоматических коробок
Классический автомат устроен иначе, чем робот или вариатор: момент передаётся через гидротрансформатор, а передачи переключаются пакетами фрикционов в планетарных рядах. Здесь нет двойного сцепления и нет конусов с ремнём — зато есть гидроблок с соленоидами, фрикционные пакеты, планетарные ряды и сам гидротрансформатор с блокировкой.
Ремонтопригодность у автоматов высокая: корпус, валы и планетарные ряды переживают по нескольку комплектов расходников. Изнашиваются фрикционы, стальные диски, соленоиды и каналы гидроблока — это и есть основная работа.
Мы занимаемся только ремонтом: восстанавливаем ваш агрегат. Коробки в сборе, контрактные и б/у не предлагаем.
Что чаще всего выходит из строя
Гидроблок и соленоиды. Самая частая позиция. Абразив от изношенных фрикционов вырабатывает каналы плиты, клапаны начинают залипать, соленоиды перестают держать заданное давление. Отсюда толчки, задержки включения и переход в аварийный режим.
Фрикционные пакеты. Изнашиваются, теряют толщину, начинают проскальзывать под нагрузкой. Продукты износа уходят в масло и добивают гидравлику — поэтому чем раньше вмешаться, тем дешевле ремонт.
Гидротрансформатор. Изнашивается накладка блокировки, разбивается ступица, появляется люфт. Проявляется вибрацией на постоянной скорости и характерной дрожью при замыкании блокировки.
Масляный насос. Падение давления — вялые переключения, перегрев, ускоренный износ фрикционов.
Планетарные ряды, барабаны, подшипники. Доходит до них обычно на запущенных случаях либо после перегрева.
Перегрев и старое масло. Первопричина большинства поломок. Автомат чувствителен к температуре: буксировка, пробки, забитый радиатор старят жидкость, а старая жидкость перестаёт защищать фрикционы.
Симптомы, с которыми приезжают
- толчки и удары при переключениях
- задержка включения D или R после перевода селектора
- пробуксовка: обороты растут, скорость нет
- вибрация на постоянной скорости — обычно блокировка гидротрансформатора
- аварийный режим: доступна одна передача, горит символ коробки
- гул, вой, посторонние звуки при движении
- рывок при остановке или при переходе на пониженную
Автоматы, с которыми работаем
ZF — 4HP, 5HP, 6HP, 8HP, 9HP: продольные автоматы для BMW, Audi, Volkswagen, Land Rover, Jaguar и других.
Aisin — TF-60SN (09G), TF-80SC, TG-81SC, AWF8F35, AW55-50SN: массовые поперечные и продольные автоматы для Volkswagen, Skoda, Toyota, Volvo, Ford, Opel.
Mercedes-Benz — 722.6, 722.9, 725.0: пятиступенчатые, семиступенчатые 7G-Tronic и девятиступенчатые 9G-Tronic.
General Motors — 6T30, 6T70, 6L45: автоматы для Opel, Chevrolet и родственных марок.
Hyundai и Kia — A6MF1, A6MF2, A6GF1, A6LF1, A8LR1, A8MF1: шести- и восьмиступенчатые автоматы корейских марок.
Что делаем
- Ремонт гидроблока — соленоиды, клапаны, каналы плиты
- Капитальный ремонт — фрикционы, планетарные ряды, подшипники
- Ремонт гидротрансформатора — блокировка, ступица, балансировка
- Замена масла с фильтром
- Диагностика по снятому агрегату
Стоимость ремонта АКПП рассчитывается после диагностики и дефектовки. Разброс по автоматам большой: одна и та же жалоба может означать ремонт гидроблока или полную переборку.
Приём коробок из регионов
Работаем со всей Россией. Агрегат снимают у вас или в местном сервисе, сливают масло, крепят на паллету и отправляют транспортной компанией: Деловые Линии, СДЭК, ПЭК, КИТ, Желдорэкспедиция. Автоматы тяжелее роботов, поэтому крепление на паллете обязательно.
Пошаговая инструкция — «Как отправить коробку».
Оставить заявку
Напишите машину, двигатель, пробег и что происходит с коробкой.
Частые вопросы про АКПП
Чем ремонт автомата отличается от ремонта робота?
Другим набором узлов. У автомата — гидротрансформатор, фрикционные пакеты и планетарные ряды, у робота — двойное сцепление и мехатроник.
Автомат ремонтируется или его меняют целиком?
Ремонтируется. Меняются изношенные фрикционы, соленоиды, расходники, при необходимости гидротрансформатор. Корпус и валы обычно остаются рабочими.
Как часто менять масло в автомате?
Ориентир — каждые 60 тысяч километров, при тяжёлом режиме чаще. Формулировка «залито на весь срок службы» на практике означает срок до первого ремонта.
Толчки при переключении — это уже капремонт?
Не обязательно. Часто дело в гидроблоке и соленоидах, а фрикционы ещё живые. Определяется на дефектовке.
Что такое аварийный режим?
Защитный режим, когда блок управления фиксирует одну передачу. Ездить так долго нельзя: давление и работа фрикционов не оптимальны.
Вы работаете с присланными агрегатами?
Да, это основной поток. Автомат снимают у вас и отправляют транспортной компанией.