Ремонт вариаторов Toyota серии K110–K114

Что это за коробки

K110, K111, K112 и K114 — семейство вариаторов Aisin, которые Toyota ставила на свои модели с середины двухтысячных. Различаются они по рассчитанному моменту и размеру: K110 — под моторы порядка 1.6–1.8, K111 — под 1.8–2.0, K112 и K114 — под 2.4–2.5. Конструктивно это близкие агрегаты, и подход к их ремонту общий.

Схема классическая: гидротрансформатор на входе, две пары конусных шкивов, стальной толкающий ремень, гидроблок с соленоидами, управляющий давлением сжатия. От вариаторов Jatco они отличаются гидравликой и отсутствием шагового двигателя — положение конусов задаётся давлением через соленоиды, а не механическим приводом.

Репутация у семейства неплохая: при регулярной замене жидкости эти агрегаты ходят долго. Основные обращения связаны не с конструктивными дефектами, а с накопленным износом и перегревом.

На каких автомобилях стоят

• Toyota — Corolla, Auris, Avensis, RAV4, Verso, Premio, Allion, Wish
• Lexus — компактные модели на платформе Toyota
• Праворульные японские версии перечисленных машин

Что выходит из строя

Конусы и ремень. При проскальзывании на поверхностях появляются задиры. Причина стандартная — деградировавшая жидкость и падение давления.

Гидроблок и соленоиды. У этого семейства управление давлением полностью гидравлическое, поэтому износ соленоидов и выработка каналов сразу отражаются на поведении: рывки, задержки, пробуксовка.

Гидротрансформатор. Износ блокировки даёт вибрацию на постоянной скорости и загрязняет жидкость продуктами износа.

Подшипники. Гул, нарастающий со скоростью, обычно на пробегах за 150–200 тысяч.

Перегрев. Забитый радиатор, тяжёлый режим, буксировка — жидкость стареет ускоренно.

Фильтры. Внутренний фильтр забивается продуктами износа, давление падает.

Симптомы, с которыми приезжают

• гул или вой, нарастающие со скоростью
• вибрация на постоянной скорости
• рывки и толчки при разгоне
• пробуксовка под нагрузкой
• аварийный режим с ограничением оборотов
• потеря тяги после долгой езды в жару

Типовые коды ошибок

• P0776 / P0746 — соленоиды регулировки давления
• P0730 — неверное передаточное отношение
• P0744 — проскальзывание блокировки гидротрансформатора
• P0841 — датчик давления
• P2757 — управление блокировкой гидротрансформатора

Что делаем при ремонте

Позиции: ремонт гидроблока, замена ремня с обработкой конусов, ремонт гидротрансформатора, замена подшипников, капитальный ремонт, замена масла с фильтром, диагностика.

1. Принимаем агрегат, сливаем жидкость, оцениваем стружку и запах.
2. Разбираем, дефектуем конусы, ремень, гидроблок, соленоиды, гидротрансформатор.
3. Согласовываем смету.
4. Ремонтируем, промываем систему охлаждения, ставим новый фильтр.
5. Собираем, заливаем жидкость нужного типа.
6. Проверяем собранный агрегат и отправляем обратно. Адаптацию после установки выполняет сервис, который монтирует коробку на автомобиль.

Ремонт вариатора — от 14 900 ₽. Точная сумма — после дефектовки.

Если вы не рядом с сервисом

Принимаем агрегаты со всей России: Деловые Линии, СДЭК, ПЭК, КИТ, Желдорэкспедиция. Порядок — «Как отправить коробку».

Родственные агрегаты: K313 — более новое поколение Toyota, K120 Direct Shift-CVT — вариатор с пусковой передачей.

Оставить заявку

Напишите модель, год и пробег, а также когда менялась жидкость.

Вопросы

Чем вариаторы Toyota отличаются от Jatco?

Другой гидравликой и отсутствием шагового двигателя. Управление давлением идёт через соленоиды гидроблока.

Правда, что эти вариаторы надёжнее?

При своевременном обслуживании они действительно ходят долго. Но перегрев и старая жидкость убивают их так же, как любые другие.

Как часто менять жидкость?

Ориентир — каждые 40–60 тысяч километров, при тяжёлом режиме чаще.

Вибрация на скорости — это ремень?

Чаще блокировка гидротрансформатора. Определяется на дефектовке.

Как понять, какой именно агрегат стоит?

По коду на корпусе коробки и по VIN. Внешне K110 и K111 почти неразличимы.